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圖/達志影像路透社 巴拿馬運河完成拓寬工程之後,再度迎來全球最大的汽車貨輪,上頭搭載8500輛車從日本出發,目的地是美東的阿拉巴馬州,這艘貨輪是大陸製造,自從運河拓寬之後,中國大陸仍然是第二大客戶,目前運河有超過200艘貨輪預約通行,因此當局計算明年起收益就會提高15%。 巴拿馬運河管理局副局長貝尼特斯:「這是一個非常重要的資產,不僅對巴拿馬,對世界亦然。」 總共砸54億美金,巴拿馬運河在今年6月完成拓寬工程,花了10年的時間,分別在大西洋和太平洋兩端的出口加設2道更寬的水閘門,使得容許通行的船隻體積可以比原本的大2倍,貨運量勢必也將多2倍。 它是拓寬啟用之後全球最大的汽車貨輪,36公尺寬、近200公尺長,可搭載8千5百輛汽車,這艘船是中國製造,從日本啟航前往美國阿拉巴馬州,6月以來運河已經接待過將近70艘船,而中國大陸名列第二大客戶僅次於美國,目前還有超過200艘船預約等著通行,當局掐指計算,收益從明年開始就會提高15%。 巴拿馬運河管理局負責人基哈諾:「之前預計每週會多1艘船使用運河,現在就大約每週多2艘,可以看到情況繼續改善,到明年相信每天會多5艘、5艘半使用。」 對巴拿馬人來說,這條運河的運不單單是運輸更是國運,國土面積相當於2個台灣大,運河就像為國家打通任督二脈全靠它吃穿,想打從這裡路過,按照船的體積和貨運量收通行費,5千個貨櫃大約要50萬美金,大陸中遠貨輪是拓寬後第一位客人,它支付的運河費78萬美金。 巴拿馬運河日夜不休,每天平均只能通行40艘船,因為一條船要走完全程81公里需要8個小時,拓寬之後仍然採用最原始的方式,仰賴岸邊拖車以繩索拉動,包括貨輪前頭的拖船也得靠岸邊工人拉著繩子往前走,拓寬設計時所畫的鐵軌動力最後沒有用上,由於運河是從陸地和人工湖開鑿出來的,高出海平面26公尺,船隻進入運河之後,仰賴水閘調整水位高度才能一關一關往前走,就像搭升降機一樣,因此運河的鬼斧神工創造了觀光價值。 巴拿馬運河導遊Jaime:「歡迎來到巴拿馬運河,每天我都學到新事物,這裡棒透了,如果碰上系統故障,我們要出動後備裝置,在發動機安裝一個大輪盤,然後徒手轉動1600次開啟水閘。」 以前來往美洲東西岸的船要繞一大圈到接近南極的合恩角(IslaHornos),自從有了巴拿馬運河,多數商船就可以改走這條世界上最長的捷徑,但也因此被批評是全球壟斷事業,於是大陸砸錢要開鑿尼加拉瓜運河,預計2020年通航,長度是巴拿馬的3倍,很可能成為未來最強競爭對手。 巴拿馬運河管理局副局長貝尼特斯:「我不這麼認為,尼加拉瓜運河有經濟效益,因為所需的投資額太大,收費要比巴拿馬運河更昂貴。」 現在正逢油價大跌,許多海運公司會選擇免付昂貴運河費的路線以降低成本,尤其蘇伊士運河更降低了65%的關稅削價競爭,只是每放行一趟船就可能會虧損個60萬美金,巴拿馬運河仗著沿岸是熱帶雨林的優勢,用堤壩攔截附近的河流到運河裡形成人工蓄水湖,就靠它經濟實力才能冠絕中美,拓寬之後,巴拿馬寄予更多的期待,希望運河拉動經濟增長。

FOCUS/巴拿馬運河54億拓寬 大船入港進帳了

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